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揭秘重庆“网红”立交桥:高差好比12层楼 体现

  华龙网6月1日19时40分讯(记者荚天宇)近日,一组重庆黄桷湾立交桥的照片刷爆了微博和朋友圈,成为名副其实的网红立交。你只知道它看上去复杂,却不知它其实也是一座处处体现科技含量与设计之美的立交桥:它的匝道上下高差有近40米,相当于十二层楼,同时也是一座资源节约型立交,用尽可能少的地,实现了尽可能多的交通功能。这样的立交到底是怎样建成的?今(1)日,重庆客户端-华龙网记者跟随黄桷湾立交的设计师之一,现场打探了这座网红立交。

  “刚到立交桥匝道,家里人打电话来说,老婆生了个男孩子,现在孩子都两岁了,我还在桥上绕圈呢。”

  黄桷湾立交位于内环快速路盘龙立交处,是连接朝天门长江大桥、慈母山隧道、内环快速路、机场专用快速路的重要节点。设计的5层20条匝道可通往10个方向,分别连接江北、江北机场、南岸、弹子石、四公里、茶园。

  看到如此四通八达的立交桥,不仅是外地人觉得惊奇,自小在“桥都”重庆长大,市民们也沉不住气了,开始好奇这座立交究竟是如何设计出来如何诞生的。

  据了解,林同棪国际是黄桷湾立交设计的负责机构,作为设计师之一,林同棪国际山地城市道路交通研究中心副主任曾光勇告诉记者,黄桷湾立交的诞生实际就是对盘龙立交进行改造,以适应城市交通需要。

  据介绍,2004年,当时的盘龙立交是作为内环快速的下道口,设计考虑与朝天门大桥接线形成三路交叉立交。随着城市的发展和交通需求的提升,到了2006年,盘龙立交规划再接入机场快速路与峡江路两条快速路,设计团队也开始着手进行研究三条快速路形成的五路交叉立交设计,最终形成现在的黄桷湾立交方案。

  与北环立交等两条快速路形成四路交叉的主城大多数立交桥不同,黄桷湾立交要同时连接内环快速路、机场快速路和慈母山隧道,属于少见的三条快速路相交形成的五路交叉枢纽型立交。

  “别看只多了一条快速路,路网设计规划的复杂程度要成倍增加,同时还要考虑重庆的山地地形,比如最高最低两层匝道的高差就有进40米,相当于十二层楼。”曾光勇说,在大家看来这或许很难,但在业内其实不难实现,之所以在其他地方很少见是因为平原地形用不着这么复杂的设计。

  从视觉上来说,也的确复杂壮观,20条道路在立交桥处交错,彼此高低不同。放眼看去,匝道密密麻麻,车辆川流不息。

  在曾光勇看来,看起来复杂的设计是有依据的,“由于重庆的山地地形,连接慈母山隧道和朝天门大桥的最高匝道与原有立交的基本路面高差达40米,而我们打算节约用地,就在盘龙立交的用地基础上改造,并尽可能少地开挖边坡拆迁居民,最后只有在高度差里做文章,中间规划了三层匝道,形成以并行匝道为主的五层立交。”

  所以说到底,黄桷湾立交还是一座因地制宜的资源节约型立交,相比主城一些立交占地大高差小,它以较小的占地克服巨大高差,看着紧凑复杂,但交通功能都得到实现,可以说“麻雀虽小,五脏俱全”。

  面对这样复杂的立交,到底会不会迷路?走错道要怎么办?曾光勇表示,设计之初一定会考虑实用性,虽然看着复杂,但其实有着良好的驾驶体验。

  记者在现场看到,黄桷湾立交的快速路主线转向交通采用单一出口,每个匝道只设计了两个分道口,方向不是向左就是向右,交通指向非常明确。用曾光勇的话来说,这样的设计方便辨认,可以避免过多出口让大家犯迷糊,就像有的立交桥虽然匝道少,但分道口有三四个看起来匝道很多。

  “通俗点来说,进入立交后就像是做选择题,每次只给你两个答案,假如你要去C,在分流点会先看到A和BC两个路牌,选择去BC那条匝道,再继续细分成B和C。” 曾光勇说。

  说着不复杂,还是有不少人担心“走错道就相当于重庆一日游”,对此,记者也实测了黄桷湾立交的行驶体验,并模拟了下错道返回的情况。

  记者模拟从朝天门大桥方向进入黄桷湾立交,计划前往江南立交方向,但下错道走到了江北方向,经由五桂立交折返,最终回到了黄桷湾立交重新上道。

  因为都是快速路,期间路况良好,开进立交内部还有种上下左右被匝道“包围”的感觉,两次跨越长江也有着很好的景致。并且,只用了不到10分钟就完成了纠错。

  曾光勇告诉记者,根据附近的路网设计,黄桷湾立交与周边立交的间距大概在4公里左右,如果出现方向选择失误,可以通过其他立交转换,正常车程在10分钟左右。

  据了解,黄桷湾立交计划今年底通车,主城南部片区通过该立交转换走新机场高速前往T3航站楼将更加便捷,不用再去走东环立交和人和立交,也可以减少现在机场路的压力。

  总编辑:涂普健值班副总编辑:易志慧编辑部主任:李皓、杨洪编辑: 李皓 2017-06-02 15:03

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